奇瑞的8at变速箱和2.0发动机质量用户评价到底怎么样
1 、奇瑞的8AT变速箱和0发动机在用户评价中整体表现良好，具备一定技术优势 ，但具体质量需结合更多实际反馈进一步验证 。8AT变速箱：技术突破与性能亮点奇瑞的8AT变速箱作为国产首个自主研发的8AT产品 ，在技术层面实现了重要突破 。
2 、实际驾驶体验 换挡平顺性： 8AT变速箱换挡逻辑清晰，换挡过程几乎无顿挫感 ，市区跟车或高速巡航均能实现绵密衔接； 福特蒙迪欧在满载状态下动力输出仍稳定 ，无明显乏力感。
3、其配备的奇瑞自研8AT变速箱，在换挡和降挡的积极性和平顺性方面表现较好 ，同时重量更轻 ，有助于提升车辆的燃油经济性和操控性 。底盘采用前麦弗逊式后多连杆的配置，在公路驾驶时能较好地照顾舒适性，在越野场景中 ，面对炮弹坑 、驼峰 、烂泥交叉轴等复杂路况也能从容应对 。
奇瑞cvt的变速箱耐用吗?奇瑞的CVT变速箱大概处于什么水平?
1、奇瑞的CVT变速箱在耐用性方面表现尚可 ，其变速箱与发动机的结合使用的是液力变矩器，这与日产 、本田 、丰田等品牌的CVT变速箱一致。因此 ，在不激烈驾驶的情况下 ，奇瑞CVT在所有速度区间内理论上都是没有顿挫的，这有助于延长变速箱的使用寿命 。技术水平：奇瑞的CVT技术相对落后 ，主要体现在硬件部分与世界一流的CVT存在差距 。
2、例如 ，有车主驾驶5L CVT车型，3年行驶8万公里 ，变速箱未出现顿挫、异响 、动力中断等问题 ，仅冷车启动时偶尔有1 - 2秒的“换挡迟滞”，热车后恢复正常。
3 、奇瑞018变速箱（万里扬模拟9速CVT）质量表现需结合具体场景评估 ，其设计升级但存在调教争议 ，整体可靠性处于中等水平。核心参数与设计特点奇瑞018变速箱为万里扬研发的模拟9速CVT，最大承受扭矩180牛米，主要匹配奇瑞5DVVT自然吸气发动机（如艾瑞泽5等车型） 。
奇瑞孚祯8at通病
1、奇瑞孚祯8AT变速箱可能存在一些通病 ，这些通病主要基于部分用户的反馈和维修经验总结而来 。以下是可能遇到的问题：换挡顿挫感：在低速行驶或急加速时 ，变速箱换挡过程中可能会出现轻微的顿挫感，特别是在低速换挡 ，如2-3档时 ，这种感觉可能更为明显。
2 、奇瑞孚祯8AT变速箱换挡顿挫感：在低速行驶或急加速时，变速箱换挡过程中可能会出现轻微的顿挫感 ，尤其是在低速换挡 ，如2 - 3档时更为明显 。这可能是由于变速箱的换挡逻辑 、离合器结合速度等因素导致的，影响了驾驶的平顺性 。油耗表现：部分用户反映该变速箱的实际油耗并不如预期。
3、换挡顿挫：低速换挡时 ，特别是2档升3档 ，有明显顿挫感，影响驾驶的舒适性 。降档反应慢：大脚油门急加速时 ，变速箱降档反应慢半拍 ，可能会影响车辆的加速性能和驾驶者的操作体验 。
4 、奇瑞自研的孚祯8AT变速箱表现出色。从技术角度看，孚祯8AT变速箱展现了奇瑞深厚的技术积累 。这款变速箱经过了长达20年的自主研发，采用了特殊的高强度合金材料制作关键齿轮 ，显著提升了变速箱的耐用性和可靠性 。这种技术突破不仅确保了变速箱在恶劣工况下的稳定运行 ，还延长了其使用寿命。
5 、款瑞虎9尊享版换用孚祯8AT的核心原因包括技术积累、供应链优化 、成本优势及性能升级四方面 。技术积累与性能突破奇瑞通过20年技术迭代完成孚祯8AT的自主研发，其变速比达8 ，燃油经济性较上一代提升5%-8% 。核心材料如液力变矩器 、摩擦片已实现国产化 ，解决了关键部件依赖进口的问题。
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